②信号控制器可以有MAX1，MAX2和8个预测最大值。当不止一套最大值可使用时，绿灯时间设计为绿灯最大值计划。最大值计划可在定时绿信比里被调用，也可在不同的周期、绿信比和相位差的方案中被调用。
定周期控制按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。多时段控制在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。
而交通信号控制系统可以把冲突的交通流在时间与空间上适当分离，以保证交叉口范围的交通安全和充分发挥现有道路在交叉口的通行能力。
交通控制的影响包括二方面，一是交通控制设施及方式，一是信号灯配时。定周期信号就比感应信号控制的交叉路口行车延误大。如武汉大东门和三阳路路口由定周期信号控制改为感应信号控制，车辆排队时间分别缩短了26%和47%。
在这种情况下，需要选择高精度的无感应电阻（可达到0.01%精度，即万分之一精度），使取样数据非常可靠。
为给规划、设计、管理等各阶段提供科学的道路通行能力计算方法，通过对各国大量道路通行能力研究文献的分析，重点综述了以往通行能力研究的代表性领域信号控制交叉口通行能力的成果。
1、交通信号有哪几类？有哪些作用？ （1）交通信号分为：指挥灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号和手势信号。
2、交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。
3、在道路上用来传送交通管理信息的光、电波、声音以及动作等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。
4、交通信号标志是用图案、符号、数字和文字对交通进行导向、限制、警告或者指示的交通设施。在道路交叉口上无法实现交通分离的地方，用来在时间上给交通流分配通行权。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。自适应感应控制根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。定周期控制按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。感应控制。
道路交通信号灯控制系统工作原理：在道路交通信号灯控制系统中，若想要完成道路交通信号灯整个流程，需要用到主控制器、控制电路、计数器、定时器、译码器、时钟信号发生器、信号灯译码驱动电路及数字显示译码驱动电路组成的。
在忙碌的城市中，我们都知道哪些交通路口离不开它们。这些交通信号机，按照不同的控制方式，可以分为三大类。本文将为您详细介绍这三种类型的交通信号机。
同时，当另一个方向的车辆或行人数量减少时，控制系统会自动缩短该方向的绿灯时间。 通过这种方式，闭环控制系统可以根据实时的交通流量动态地调整交通信号灯的时间分配，从而提高交通效率。
